首先要說的就是飚車是一款不錯的游戲，但不是模擬。根據游戲本身特點來談談駕駛游戲中賽車的技術。接下來要說的是飚車游戲中最重要的過彎技術，還會結合其他來探討駕駛飚車。   　　我們先要知道游戲中的按鍵設置，了解游戲中到底有多少鍵可以用的，別的不多說了，關鍵說一下剎車鍵和甩尾鍵，剎車鍵可以很快的使車減速而且可以保證車穩定抓地，不會使車亂飄失去控制，好象是裝了智能的ABS又好象是沒裝，應該是經過合理配平的四輪剎車系統，而甩尾鍵就好象是前後輪剎車比嚴重失調，我們先不去了解車是四驅還是別的，也不去看剎車前後輪比例，就說一下我們選擇常用什麼鍵過彎，以我自己的習慣一般都用剎車鍵，甩尾鍵一般不輕易用，過一個60度以上的短彎的話根據你開的車，首先要做的就是提前找好切彎線路，然後是降到一個合理的速度，速度可以稍微快點，只要不是過快就行，因為你死勁轉向車是不會失去控制的只會減速，要是感覺到車速過快車頭指向不足那你就可以用一下甩尾鍵（LIFT Ctir)，車頭指向不代表車的行進方向，這樣一套動作下來你的過彎就會明顯變慢，應為甩尾已經讓車失去控制了，也許在合理的速度下讓轉向過度加油門側滑來過彎會快的多（根據游戲本身一邊加油門一邊轉向車是不會SPIN的）。   　　你是開著馬力大的，車重輕的車，就可以過彎時候用甩尾鍵來快進快出，可以讓發動機轉速保持在教高的位置，手動當比自動當過彎要快就是這道理了，但是甩尾比較危險也難控制，在不是急轉彎就不要輕易的使用，在高速彎甩尾是多余的，別養成什麼彎都用甩尾鍵過彎的習慣，過彎慢進快出才是王道，盡量以走線來改變過彎夾角度，但急彎時能甩就一定要甩，使出彎時轉速不掉以便出彎後的加速，在出彎時候不要做太多的轉向調整，能不用轉向盡量不轉，以便竟快加速，時間和速度就是在過彎時候一點一點拉開的。我們的宗旨就是以最穩定和最快的速度過彎。   　　我想大家玩飚車也一定不只是玩，還想知道了解更多的關於車的方方面面，賽車是要有根據車手的駕駛習慣來合理調教的，雖然飚車中要我們親自調教的東西很少，但是，我們了解的越多，對車的控制就越好，理解越深學的越快，在這裡說一些粗略賽車調教的基本技術原理，以便大家能更多的了解賽車，結合原理來更好的玩飚車。   　　首先從輪胎說起，先說輪胎的夾角，車的輪胎有垂直傾角和縱向夾角，這些夾角都是為過彎綜合性能准備的，一般來說前輪的夾角比後輪角度要大，垂直傾角一般前後輪都是負數，就是說輪胎都是向車內側傾斜的，以便在轉向的時候輪胎全面接地，縱向夾角前輪胎一般是負數後輪是正數，就是大家從上垂直看四個車輪像“X”型前輪外張，後輪內縮，主要是為了轉向穩定指向快，夾角的大小根據彎道設計的，過大的夾角會影響直線加速度和轉彎過度，也會使輪胎內側過早磨損。抬壓也要合理，一般前輪比後輪要高，主要是為了加速性能和過彎性能，很適用與後輪驅動。低抬壓適合直線，高壓跑直線磨損會很厲害。中速彎教多的一般用高壓，以便過彎靈活和高速。   　　下面講車的轉向系統和剎車，先說剎車，這要和車的前後比重結合起來，一般剎車比是前重後輕，前輪和後輪在5.5比4.5以上，很多情況是6比4，主要是為了更好減速和過彎剎車的穩定。轉向系統有方向轉向角度鎖定和方向速率，還有差速器，主要是轉彎的時候兩側輪經過的路程是不同的，起到個變速箱作用，轉向還和車的前後重量和下壓力有關系，加後鳳尾就是為了直線穩定，前鳳尾好象只有在F1上能看見，為了增加下壓力更好轉向。   　　最後說一下懸掛和齒輪比，先說懸掛，很重要的就是橫向拉竿，也就是防側傾桿，他的作用是將左右輪和避震聯系在一起，一般車過玩由於向心力會傾斜，拉桿就是為了平衡這個傾斜度，強度大的拉竿有利於過彎穩定但是會出現車轉向不足，相反會導致轉向過度，收油過彎會發生尾部漂移，後輪竿比前輪的要軟很多。對於避震，主要是了解一下沖擊阻尼和回彈阻尼，車遇到不平的地面會出現顛簸，沖擊阻尼和回彈阻尼就是為了解決輪胎車身的顛簸震動，使輪胎能跟好的貼地，車身能保持一個穩定的狀態。最後說說齒輪比，根據路況不同，發動機功率的大小，每個擋位的齒輪比要合理，整體的齒輪比也要合理，大扭距和高速度你要做個合理的選擇，尤其是自動擋的時候要更黑的安排，不然會出現突然降擋導致扭距過大打滑，要麼是該退擋的時候沒退，使你轉速過低。好了，說這麼多了，就到這裡吧，最後總結幾句，對你很有用的，速度快就快在過彎速度的和時間，技術好就好在你的速度走線和穩定的狀態。